川航迫降事件延伸_駕駛艙玻璃是用什么材料做的？

　　5月14日川航3U8633重慶至拉薩航班飛機在高空飛行途中擋風玻璃竟然掉落了！所幸生死瞬間機長劉傳健和副機長徐瑞辰臨危不懼，憑借過硬的飛行技術(shù)和強大的心理素質(zhì)完成了這一次“史詩級”備降！最終檢查結(jié)果飛機無問題，爆裂風擋為空客原裝零件。

　　客機風擋玻璃是什么材料的？

　　從材料技術(shù)來說：

　　現(xiàn)代客機的風擋由很多層粘結(jié)在一起。隨便爆了一層，還可以挺住一陣子。

　　從風擋的原理來說：

　　飛機風擋玻璃并不是普通玻璃，風擋有幾個相反的設(shè)計要求：

　　一個就是要透明度。高透明度，透光率往往要求90%。便于飛行員觀察外部情況。這個要求就限制了必須使用透明材料，主要有兩大類，一類為丙稀酸脂材料，另一類為聚碳酸脂材料。

　　而且飛機風擋材料必須具有高強度，能承受高速撞擊和機艙反復增減壓力。

　　聚碳酸脂材料：

　　聚碳酸脂材料優(yōu)點是韌性好，疲勞強度和抗沖擊強度高，缺點是硬度低，使用中易磨損和劃傷，需要在表面涂一層耐磨油脂，另外透光度（88-91％）比丙稀酸脂材料（91%）略低。

　　但由于透光度難以達到要求，聚碳酸脂材料使用并不普遍。我國制造的聚碳酸脂材料透光度太低，無法用于飛機座艙蓋。

　　丙稀酸脂材料：

　　丙稀酸脂材料優(yōu)點是透光度高，具有一定的硬度，缺點是比較脆。目前飛機座艙蓋透明件普遍采用丙稀酸脂材料。

　　丙稀酸脂又分為拉伸丙稀酸脂和鑄造丙稀酸脂（也稱非定向有機玻璃）兩種，拉伸丙稀酸脂與鑄造丙稀酸脂相比，韌性好、疲勞強度和抗沖擊強度高，由于拉伸丙稀酸脂需要吹塑成形，其成形難度高。

　　對于風擋，由于其外形相對簡單，且要滿足鳥撞指標要求，一般選用抗撞擊強度高的拉伸丙稀酸脂作為透明件材料，這樣既能減少透明件厚度又能確保拉伸丙稀酸脂材料的成形。

　　為了保證足夠的安全性，從上圖來看，現(xiàn)代飛機風擋玻璃都是多層粘結(jié)，不容易同時壞。

　　而且飛機需要在各種氣象條件下飛行，和汽車一樣，飛機風擋玻璃必須具備除冰除霜功能，必須內(nèi)置電阻絲加熱，實際電阻絲和頭發(fā)一樣粗，而且排得密密麻麻的，相互之間間隙就是幾個毫米。

　　我們都知道，航空航天飛行器需要在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等各類復雜環(huán)境中工作，因此，性能上能夠應對以上極端條件的材料就成為了航空航天技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。

　　近年來，航空航天材料技術(shù)水平不斷提高，市場規(guī)模不斷壯大，尤其是具備輕質(zhì)、抗疲勞、耐腐蝕等特性的先進復合材料，成為了市場的“香餑餑”。ASDReports咨詢公司最新報告顯示，預計到2022年，航空航天復合材料市場總額可達429.7億美元。

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